與此同時，很多人突然意識到，那些過去因為有固定樁位、必須去特定地點取還，因此受到冷落的城市公共自行車原來如此“可愛”。在首小時免費、信用租車免押金、騎得少車況好等等讓人無法拒絕的誘惑面前，所謂“

固定樁位”這種小事似乎并不是問題。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，北京市東城、西城兩區(qū)的公共自行車周轉(zhuǎn)率同比增長，已經(jīng)超過了共享單車，這被很多人看作是一個轉(zhuǎn)折點式的數(shù)據(jù)。那么，共享單車真的

“涼”了嗎？公共自行車與共享單車能否聯(lián)手走向合作

共贏之路？

早于人們熟知的摩拜、ofo等共享單車企業(yè)，北京市政府早在2012年6月就啟動了北京市城區(qū)公共自行車項目，幫助市民解決出行

最后一公里問題，截止目前覆蓋北京市10個區(qū)縣。

在劉女士看來，公共自行車不僅在使用舒適度上不輸于共享單車，在費用上面也比共享單車劃算。以北京為例，同樣是花一塊錢，摩拜單車只能騎10分鐘，用車50分鐘，則會收取2.5元。而公共自行車則是第1小時內(nèi)免費騎行，1小時以上則每小時收費1元(不足1小時，按1小時計費)，24小時最高收費為10元。

北京市交通委7月底發(fā)布了一份關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2019年上半年運營管理監(jiān)督情況的公示，對于上半年度互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)在車輛運行效率、停放秩序等方面進行了綜合考評，摩拜、小藍、ofo、便利蜂和哈羅五家單車品牌參與了考評。

2019年上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，周轉(zhuǎn)率為1.1次/輛，平均每輛每天僅被

使用一次。據(jù)北京日報報道，今年8月北京公共自行車日周轉(zhuǎn)率為1.6次/輛，投放的城區(qū)中，最高的延慶區(qū)達到5.9次/輛，通過對比不難發(fā)現(xiàn)，公共自行車的周轉(zhuǎn)率顯然已經(jīng)超過了共享單車。個別地區(qū)公共自行車的周轉(zhuǎn)率，甚至是共享單車日周轉(zhuǎn)率的近

六倍。

據(jù)第三方研究機構(gòu)比達發(fā)布的《2019年第一季度中國共享單車市場研究報告》顯示，今年第一季度共享單車用戶規(guī)模僅

4050萬人，環(huán)比下降24.4% 。北京市石景山區(qū)公共自行車管理員徐女士覺得，收費多少，挺影響用戶體驗的：“有的離家近的，愿意騎這個不花錢，有的是著急的年輕人，愛睡早覺，抓一輛就走，就不騎這個，各有所長吧。政府投這個投的挺多的，歲數(shù)大的還愿意騎這個，歲數(shù)大的他有時候他就覺得這個跟家門口又方便，這又不要錢，老人么節(jié)省?！?/section>

共享單車開始尋求與公共自行車融合

解決亂停亂放超量投放等問題

周轉(zhuǎn)率、用戶數(shù)雙雙降低之外，公示再次點名“

無序停放”的老問題：盡管各運營企業(yè)已建立了

用戶信用

積分制度，并通過其客戶端、公眾號等渠道向用戶推送文明停放的提示，但相關(guān)懲戒措施未落實到位。其中，只有摩拜單車和小藍單車在核心區(qū)和重點

區(qū)域

基本能夠做到半小時內(nèi)就車輛停放問題做出響應。